北航建校初期琐忆

王洪星

一

我叫王洪星，出生在湖南衡山，1947年年底从美国实习回来，从上海到了天津。当时我住在新安路，有一天晚上，北洋大学校长张含英托人送来一个聘书给我，聘请我当北洋大学航空系的副教授，我接受了这个聘书，所以就到北洋大学教课了。

王洪星教授

为什么他聘我呢?我估计，第一个，我本身是北洋大学毕业的，是北洋大学的学生；第二个呢，我有一定的资历，也在美国航空工程机构里实习过；第三，北洋大学需要人。当时航空系的系主任本来是李登科（生平不详，在王洪星之前担任北洋大学航空工程学系主任兼机械工程学系主任），但他有肺结核，办不了事，系里没有领导，所以到1949年年底就聘我当系主任，我接受了这个任务。一年半以后北洋大学航空系就到了清华，然后1952年就到北航了。

1985年6月，组建北航的原八院校航空系科领队合影。从左至右：厦门大学林士谔、中央工专张锡圣、华北大学工学院王俊奎、清华大学沈元、云南大学王绍曾、西北工学院吴云书、四川大学赵世诚（时任四川大学航空系领队为饶国璋，因饶已去世，故由赵代表该校）、北洋大学王洪星

北洋大学航空系只有四个教授，没有助教，1949年航空系毕业了四个学生，留在系里，有两个后来到了北航，一个俞公沼，一个高镇同。所以我那时是主张合并的，觉得应该集中，合并是好的，是必须的。有四个原因:第一人才不完备，第二设备很少很少，第三课程设计不完善，第四学生人数不多，不能够满足新中国航空事业的发展。在合并之前，开了好些会议，我参加了。有一些是通信交流，我又发表了意见。我那时候心情是愉快的。

1951年，清华大学、北洋大学、西北工学院、厦门大学的航空系组成了清华大学航空工程学院，到1952年，加上四川大学航空系、云南大学航空系、华北大学航空系还有重庆西南工专航空组，总共八个学校的航空院系，组成了北京航空学院。

二

建校时候的老师有清华大学的，有北洋大学的，有西北工学院的，有厦门大学的，老师大概有20多个人 ，都是航空方面的专家，比如说，清华大学的宁榥、王德荣、沈元，都是在国外留学有学位的，厦门大学林士谔也挺有名的。西北工学院的王俊奎，当过系主任，后来成立华北大学航空系，他又是系的负责人，那时候他还没有来，他们都是很有学问的。

航院成立初期，有飞机系，有飞机发动机系。学校只有本科生和少部分的研究生，主要是培养航空工程师，因为我们国家有一些航空工程，有修理厂，有研究所，也需要机械技术方面的人才。学制是五年，头两年是基础，到三年级、四年级就增加了航空专业的知识，最后一年是做毕业论文或者毕业设计。

第一届招生我没有负责，也没有去招生。航空学院建校初期的学生有很多都是经过当地党委推荐的，学校派人考察，学习基础太差的不行，有一定的基础，家庭成分好就可以，倒不一定是当地学校学习成绩最好的学生，因为航空学院在最初特别注意家庭成分。

建院初期，学生学习负担很重。有些学生不是正规高中毕业的，一些工农子弟学习的基础也比较差。我们那时候的教学精神是希望每一个学生不掉队。工农子弟学习基础差，你要想他不掉队，就要对他们做很多辅导工作。那时候有那么一个特点。

三

我当时是机械原理和机械零件教研室的负责人，那时候我们学习苏联，苏联专家带来了莫斯科航空学院二年级机械设计的课程设计，设计是一个多大的规模，是什么内容有什么要求，他们带了很多图纸给我看，这个对我有帮助。解放以前的大学是通才教育，而苏联是钻研，他培养出来的人出去就有用，就能够工作，苏联专家说让我们自己体会，业务上不用向他学习。我也没有问他专业方面知识的问题，是这样的情况。

基础机械课在大一大二学，有机械制图、机械零件、机械原理、机械设计，第二年的最后就搞一个课程设计，这个课程设计就是对前面的学习的一个总结。

记得1956年的时候，我们搞过一个普通机械的设计，不是航空的，是普通设计。让学生做一个减速器，就是减速箱。这个里面有齿轮传动，有轴，有零件，有冷却，等等。学生要制图，要设计，要计算，要有说明书。完成这个设计，就要应用前两年学习的“机械零件”“机械原理”这些课程中的知识，所以第二年最后的课程设计是一个很重要的课程，是基础机械课程的一个总结。

四

教课用的教材有的是英文的，有的是苏联的教材，有的是自己编的，很不完整。苏联的基础机械课的教材是很清楚的，比如说机械原理、机械零件、机械设计。因为学校的目标是培养工程师，你毕业以后要起作用。苏联的教材可以教我们分析一个机械零件，非常详细，比如讲到一个什么材料，就有个材料表。英美的教材没有，英美的教材只教原理，你要下工厂去，在实际工作中去学习。苏联的教材很扎实具体，但是在这个“具体”里面免不了机械唯物论。教材里头有很多机械唯物论，如果你完成它的课程却不动脑筋，不灵活运用的话，那些机器就很傻大黑粗，有这个问题。

苏联的设计图纸也很仔细，英美没有制图课。学习苏联的机械制图很严格，你画个螺丝钉都要清清楚楚，你这个螺丝钉与这个接触面要不要加工，你这个螺丝钉表面是露出来还是凹进去都要表示清楚，很具体。所以北航毕业出去的学生都能够动手，也具备了研究高深理论的基础。

苏联来的教材都是俄文的，但是俄文我可以看懂，所以书本用不着处理。我们临时的教材有一部分是从苏联教材翻译过来的，有一部分我们参考苏联教材，同时也参考了我们过去在英美所学的教材。

五

另外我要提一下，20世纪五六十年代，机电一体化刚刚兴起，是比较先进的。从事设计的，搞普通机械，要有机械有电动。在苏联因为是成规模生产（Mass production），要运输机，要起重机，要吊挂，工厂里有这个设备。北航当时也要开一个起重运输机械的课，在中国以前没有这个课，我自己没学过，航空学院的教授里也没有哪个学过这个课，没人能教，我说我来担负。

我翻译了苏联的起重机械教材，临时学习，边教边学。但是航空学院是搞飞机的，它怎么搞起了起重机械呢？起重机械是工程机械，有铁道运输机，有海上起重机，有汽车起重机，有空中起重机，作为一个专业来说是很枯燥的。那时候,苏联专家对我说，谁能够设计起重运输机谁就能够设计所有机器。他这么说有点道理。为什么呢？因为起重运输机是一个专业，它包括的范围很广，又是机电一体化，所以你能够设计起重运输机，别的东西都可以设计。

那时候学校花了一万块钱，建立了一个起重运输机械模型陈列室，我也是负责人。陈列室里面有各种各样的模型，有的是电动的，有的是手摇的。有运输带，有旋臂起重机，有工程的起重机械，有吊挂，有桁架，有电葫芦，比较完备。这里的模型也不是自己制作的，国内有哪个工厂生产这些东西，我们就买了现成的来。

王洪星，1915年出生，北航教授,北航建校初期“八老”之一。